当前位置:旗讯网 > 区域动态 > 发展动态“80000多份”热点领域研究报告

北京“大七环”月底全线贯通 利好京津冀组团式发展

2018-6-26 9:16:00 编辑:f505 来源:旗讯网 作者:  浏览394次


北京“大七环”月底全线贯通 利好京津冀组团式发展

   总长接近1000公里的北京“大七环”,即首都地区环线高速(G95),将在月底具备通车条件。

  这是否会带来新一轮资源流动?

  中国社科院城市所研究员王业强认为,大七环连接了北京副中心、新机场、雄安新区、河北多个城市,“大七环会带动北京周边地区的发展。”

  “北京大七环有利于京津冀建立交通一体化,带动各个功能往周边疏解,实际上往周边疏散的不只是人口和产业,也包括政府机构。”王业强说,“以后京津冀将实现组团式发展。”

  “大七环”月底具备通车条件

  最新消息显示,首都环线高速公路(俗称“大七环”)通州—大兴段工程目前已进入收尾阶段,实现全线闭合,6月30日具备通车条件。

  此前,“大七环”的河北段已经通车。

  随着“大七环”通车,是否将带动北京部分产业及其居民向周边地区“扩容”?

  此前,随着北京三环、四环、五环、六环的建成通车,北京主城区面积不断扩展。在北京城市中心上班,在周边居住,已经成为一半北京常住居民的选择。北京数据显示,2014年北京常住人口2151.6万人中,三环至六环间居住的占全市的57.1%。

  但是“大七环”的情况不同。据了解,“大七环”名义上是首都环线,但其全程940公里中,大部分都是在河北境内,在北京辖区内的只是通州到大兴的一部分,不到50公里。

  因此,如果在北京主城区上班,在大七环边上居住,通勤时间成本不低。21世纪经济报道记者了解到,如果高峰时段从大七环开车进城可能需要花费2个小时。

  同时,北京主城区连通北京大七环的地铁快线,目前只有到雄安和平谷的快线。其中到雄安的快线,目前只修到了新机场,到雄安段还需要进一步规划。至于北京主城区到平谷的线路,目前也在修改规划中。

  不过,交通资深专家张江宇告诉记者,北京“大七环”建成后,很多过去需要穿越北京主城区的货车可以走七环,不需要再进入主城。“比如从东北开车到广州,过去走大广高速(大庆到广州),需要穿越北京主城区,以后可以通过北京七环路,主要在河北境内跑。”

  “因为北京大七环主要在河北境内,因此北京居民跑此线路的不会太多,不会出现像六环、五环那样的拥堵情况。”张江宇说。

  京津冀有望实现组团式发展

  不少专家认为,北京大七环的建成,最大的意义是通过交通一体化设施,实现京津冀新的组团式发展。

  长安大学教授、北京交管局前副局长段里仁则指出,这个线路的一大好处是,因为线路主要在河北,会带动河北当地的经济发展。“这个线路显然是京津冀一体化的交通重要设施,对促进该地发展非常有利。”

  交通部综合规划司副巡视员毛健在6月25日的新闻会上指出,未来三年,在服务国家重大战略方面,将加快推进京津冀交通一体化的进程,构建多层次、全覆盖的综合交通运输网络,形成北京、天津、石家庄中心城区与新城、卫星城之间“1小时的通勤圈”,北京、天津、保定、唐山“1小时交通圈”。加强对雄安新区和冬奥会的保障,高起点规划、高标准建设雄安新区交通基础设施,加快推进2022年冬奥会配套交通项目建设。

  而21世纪经济报道记者了解到,北京“大七环”连通了河北的很多贫困落后地区,但是也串联很多发展新区。比如,南部有北京新机场,西南部有雄安新区,西北部有举办冬季奥运会的崇礼,东部有北京副中心通州。

  通过北京“大七环”,河北很多地区有望迎来新的发展契机。

  比如,“大七环”可能会带动北京常住人口向雄安、新机场和通州聚集。另外,北京新机场通过“大七环”,可以吸引到七环路沿线地区的乘客。

  王业强认为,过去建设的多个北京环线,是服务于北京单一中心,现在是有多个中心在“大七环”周边,可以实现很多卫星城的组团式发展,产业、人口会因此从主城区向外疏解。“北京七环周边过去是贫困带,现在则会有大的发展机会。”

  据悉,北京七环周边有很多具备旅游资源却发展滞后的地区,适合养老和居住,也适宜相关产业发展。

  事实上,北京很多产业和功能的确在向“大七环”周边疏解。比如,北京大红门的服装产业就向“大七环”南段的白沟、永清疏解。北京还有一些物流、电商等产业,在向天津武清和河北涿州疏解,这些地方也在“大七环”的西南、东南段。

  本文来源旗讯网,未经旗讯网书面授权,禁止转载,违者将被追究法律责任!

关键词检索:大七环
#
相关内容阅读


精彩图集
热点标签