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2017年新能源汽车之物流车发展前景展望

2017-1-17 16:40:00 编辑:s317 来源:旗讯网 作者:  浏览2792次


  物流车为新能源汽车结构中最具弹性的车型。2015 年底,新能源汽车原有补贴目录中 并未涉及物流车,2016 年底随着补贴目录的完善,新能源物流车有望在接下来的时间内发 力,成为新能源汽车销量结构中弹性最大的车型。2016 年 12 月 2 日,工信部公布了第四批 新能源汽车推广应用推荐车型目录,共有 678 款车型,纯电动专用车共 244 款,其中城市物 流车占 75%,这是纯电动专用车在 2016 年首次入选新能源推广目录,纯电动城市物流车迎 来发展的曙光。

  随着电子商务及快递行业的兴起,我国传统物流用车数量保持逐年增长态势,2016 年 上半年全国快递服务企业业务量累计完成 132.5 亿件,同比增长 56.7%;业务收入累计完成 1714.6 亿元,同比增长 43.4%。由于摩托车、改装车等燃油车的尾气加重了城市的空气污染 问题。纯电动物流车逐步被运用在广泛的物流场景中,特别是支线配送和末端配送。

2009-2015 年中国狭义快递汽车数量(实际物流车数量远超此值)

2009-2015 年中国狭义快递汽车数量(实际物流车数量远超此值)

  2015 年用于支线、末端配送的城市物流车主要由轻客型、微面型和 MPV 型构成,其销 量分别为 43.6 万辆、109.9 万辆和 210.7 万辆,若按照物流车所占比例为 25%、40%、30% 进行保守测算,物流车的年销量至少达到 120 万辆以上才合理,而去年电动物流车销量仅为 五万辆,渗透率极低,因此我们认为电动物流车未来发展的市场空间很大。

我国典型纯电动物流车租赁、购买经济性对比分析

我国典型纯电动物流车租赁、购买经济性对比分析

  运营成本的降低也将成为电动物流车运营推广的重要驱动力。旗讯产业研究院《新能源汽车行业发展研究报告(2017版)》分析显示,目前国内纯电动物流车的 商业模式主要有 4 类,分别是新能源货运车辆中长期模式、新能源货运车辆分时租赁模式、 厂商自有物流定向租赁模式以及新能源专用车辆定制模式。以微面型和箱式型物流车为例, 通过测算与燃油车运营成本进行比较发现:购买纯电动汽车的运营成本最低,购买燃油车的 成本最高,租赁纯电动物流车成本介购买纯电动车及燃油车之间,这说明在现有政策环境下, 租赁或购买物流车运营降低成本将成为物流车市场爆发的重要推动力。

部分省市电动物流车补贴政策

部分省市电动物流车补贴政策

 

  国补力度依旧十足。旗讯网分析师杨睿霞表示,由于 2015 年底,新能源汽车发生一定范围内骗补事件,国家对新 能源汽车补贴政策有所下滑,根据财政部等四部委发布的《关于 2016~2020 年新能源汽车 推广应用财政支持政策的通知》,明确2017~2018年的补助标准在2016年基础上下降20%, 2019~2020 年在 2016 年基础上下降 40%。按照规则设计,2020 年以后补贴政策退出。但 是对于新能源物流车来说,补贴力度依然很足。截至今年 7 月初已经有 30 余个省市出台了 新能源汽车相关推广、补贴政策。其中,20 余个省市的补贴政策都对纯电动物流车做出了补 贴规划,地方补贴最高幅度与中央 1:1 进行补贴,即 1800 元/kwh,最低幅度的补贴为纯电 动货车 1.5 万/辆、插电式混合动力货车 400 元/kwh,不仅中央和地方补贴政策均未有任何滑 坡迹象,电动物流车还可以享受免摇号、不限行、允许其全天候、全路段通行等众多优势。

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