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独家:资深机长点评“川航奇迹”

2018-5-16 8:15:00 编辑:f505 来源:旗讯网 作者:  浏览794次


 独家:资深机长点评“川航奇迹”

  王 峰,诗人、福建作家协会会员,波音客机机长,山东航空公司厦门分公司总经理,华中科技大学工商管理硕士,出版诗集《睡在溪边的鱼》和《三万英尺》。

  目前中国民航飞机的事故万时率在万分之零点零二以下,和美国比肩,就是说绝对世界一流。

  航空史上的奇迹

  5 月 14 日,3U8633 航班在成都区域巡航阶段,驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落,机组实施紧急下降,奇迹般安全备降成都双流机场。

  从以下细节可以想象创造这一“奇迹”的难度:

  • 万米高空驾驶舱右侧前风挡掉落,瞬间失压一度将副驾驶吸出机外。

  • 驾驶舱失压,气温迅速降到零下 40 多摄氏度。

  • 仪表盘被掀开,噪音极大,什么都听不见。大多数无线电失灵,只能依靠目视水平仪来进行操作。

  • 驾驶舱物品全都飞起来了,整个飞机震动非常大,无法看清仪表,操作困难。

  • 瞬间失压和低温让人非常难受,每一个动作都非常困难。

  这样的场景,以前只出现在好莱坞大片中,这次川航机长临危不惧创造了世界航空史上的奇迹。

  离地三尺有神灵

  我平时比较喜欢一首迪克牛仔的经典歌曲《三万英尺》,悠扬,豪迈,又有隐隐的伤感:

  要飞到哪里 能飞到哪里

  愚笨的问题

  我浮在天空里

  自由得很无力

  喜欢它,不只是音乐本身的元素,更多的是因为自己的工作释然,我也是一名普通民航从业者,加上部队的经历,大大小小也飞过五六种飞机,也有过不少的蓝天情怀和历险的经历。但回首想一下,颠簸的音符不是像歌曲里那样的婉转,也不像旋律里那样的浪漫,一句话难以概括,一首诗也无法抒怀。

  常说,离地三尺,有神灵,也就有了敬畏。何况我们双脚离开了地面,大家的呼吸也都不会像喝多了酒一样的横冲直撞了,毕竟生命是我们继续活下去的硬通货币,都不能和它开玩笑。

  蓝天和地面,客舱和驾驶舱,永远隔着一道神秘的面纱。美国“ 911 ”以后,换成了可以防重机枪扫射的合成金属门,这种神秘就更加厚重了。所以,坐飞机的和开飞机的沟通,只有“机长广播”这道十秒钟的电波了,不太出色的英文发音说着绝对安全的故事……所以对于机长,这种职业,也就显得像生活在真空里的隔路战士,若隐若现,永远走不进他们的深处。

  其实,这群沉默的战鹰,也都是有血有肉的普通飞行从业者,有他们的七情六欲、烟火人生。

  航空法则

  先说几个专业的句子吧,首先是墨菲定律:

  • 如果事情有变坏的可能,不管这种可能性有多小,它总会发生。

  再就是海因斯法则:

  • 当一个企业有 300 起隐患或违章,非常可能要发生 29 起轻伤或故障,另外还有一起重伤、死亡事故。

  再就是衡量一个国家航空安全水平的指标,事故万时率。目前中国民航飞机的事故万时率在万分之零点零二以下,和美国比肩,就是说绝对世界一流!因为我们的管理标准就是参考美国 FAA 的升级版,而且中国民航的管理在此基础上更加严厉、细致。

  这段话也就是想说明一个问题,就是:问题一定会发生,但我们可以控制到大家可以接受的程度,非常非常安全的程度。

  面对危机

  空中有两个问题是相对比较严重的:一个是发动机停车,另一个是空中释压。但都是可以处置的,这时候一旦遇到意外,就要亮剑了,狭路相逢勇者胜。

  这里还要说明一下:鸟儿一个翅膀不可以飞,但我们的飞机而言,一个发动机也是杠杠的。我们驾驶员都可以向大家保证万无一失,再说发动机意外停车的几率是微乎其微。

  空中释压,也就是增压系统故障或者机体有些地方漏气等等吧,就是内外出现巨大的压差,人的身体就会立刻不适……甚至缺氧……这时,您头顶的氧气面罩就会应声而落,套在脸上就可以了,有小孩的要先给自己戴上,这个时候不要谦让了啊,因为如果不戴,很快就不好了。这种训练是每个机长必须做到不差毫厘。六七道工序,一气呵成。

  就像我们川航刘机长,在最短的时间下降到安全的高度,脱离稀氧区和高寒区( 4200 米高度层,安全高度有特殊要求的除外)也是关键第一步。

  但川航飞机在机舱玻璃脱落的情况下,绝对到了释压故障的极限,而且飞机的外形已经破碎,这对速度和下降率有了新的要求。一般情况下会保持破损前的速度,也是防止破损面进一步加大,随之带来的就是下降率不会最大,机组和乘客在高空高寒的时间回拉长一些,也是为了安全的需要,都有固定的 SOP。

  飞机的主要系统就是动力系统、操纵系统、导航系统、通信系统、增压系统等等。5 月 14 日,那时的 3U8633 已经有了其中个别系统失灵。好在动力和操纵系统是好的,这就给个体能力和意志带来了硬碰硬的挑战。

  保持飞机的状态就是最为主要的一环,我们的刘机长做到了。让一条受伤的鲸鱼,稳稳地游进了大海的怀抱。高度每升高一千米,温度就会降低六摄氏度,所以万米高空的环境都在零下四十多度,云彩也会结冰。

  昨晚我看一部电影,在外星球,听到了冻云这个词,很新鲜。可以踏云漫步,但是没有任何防护措施的情况下,这种温度是不太好适应,却又毫无办法。所以严寒对面部肌肉和手指关节灵活性的挑战很大,因为低温会使部分肌肉僵化很快,对旋钮的调整和驾驶感的握力都要减弱很多。自动驾驶没有失效可以适当减轻一些体力负荷,空客飞机的电传系统可以很好的传输模拟信号,但也只是些辅助。

  总之,一只手通过系统平衡着六十多吨的铁器,艰难地飞翔。近些年,这些偶发事件在国际上也很多,萨利机长等等。难度系数没有什么可比性,就像大刀和小刀都可以让人毙命是一个道理,萨利机长是动力系统失效,3U8633 是失去增压,都是要命的故障。都有一个严峻的要求:就是稳定的心理素质和高超的目视和操纵技术。

  刘机长是空军飞行员,操作和目视能力当然不在话下,但一定是综合的输出挽救了整架飞机。这里面一定是很多人的合力协作的结果,有副驾驶,有乘务员,有空管人员,有地面辅助人员……是一个临时的应急团队,是一次默契的配合,一次实力和苦难的较量……

  作为一名机长,一手是人们的生命安全,一手是国家的巨额财产。所以,职业操守在航空产业当中是一本书、一身制服、一手精湛的技艺和一个近乎呆板的态度,在规则方面只有 yes or no ,没有 almost or maybe ,因为安全就是飞行的上帝之鞭。

  飞行,我们是认真的

  飞行员,脱离了蓝天,也就仿佛鱼儿离开了大海。反之,飞翔在蓝天,就会对轰轰隆隆的节奏受之若饴。就此次刘机长的轰天之举,应该称得起在中国空军和中国民航体制下,培养出的响当当的硬汉。

  当然对于飞机为何出现玻璃爆破不做评论。新闻也就是一阵春风,季节过了,就会关注另一番风景。但飞行安全是我们每个人,永恒不变的追求,也是每个民航人向旅客们最庄严的承诺。通过管理和训练,持续安全下去,有了问题,也要化险为夷。

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