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评论:新能源车补贴退坡 行业内优胜劣汰加速

2017-12-4 9:29:00 编辑:f505 来源:旗讯网 作者:  浏览395次


 评论:新能源车补贴退坡 行业内优胜劣汰加速

  正值汽车厂商们年底冲击销量任务之际,关于新能源车补贴的消息,却有如阵阵寒风从车企们身边吹过,不禁让其打起了寒颤。有消息指出,2018年新能源汽车补贴政策将提前退坡,并作出较大调整,甚至退坡幅度可能一下子达到40%,是否会对补贴“一刀切”,目前尚不得而知,但加速退坡的确很可能是新能源车后补贴时代来临的标志。

  最近几年,我国新能源(8.380, 0.06, 0.72%)车在产销两条路上,都走得很快。中国汽车工业协会的数据显示,今年1到10月,新能源汽车产销分别完成51.7万辆和49.0万辆,同比增幅均超四成。虽然市场整体向好,且新能源车也基本完成对市场的初步教育,但不可否认的是,整车厂商吃准了补贴政策,消费者也能从中得利,是新能源车维持高速增长的重要原动力。

  从个人购纯电动车最高补贴12万元,到2016年最高补贴11万元,再到2017年最高补贴跌至“只有”6.6万元,2017年初新能源车产销跌至冰点依然让人记忆犹新,每次退坡都会造成市场的一次忙乱,对补贴的聚焦甚至大于车本身。补贴是厂家造新能源车的温床,也是吸引消费者购买新能源汽车重要原因,如果补贴急剧减少,新能源车市场又该如何招架。

  当下,新能源产销有两个特点,一是顺利进入市场的大多是10万级别的AO级、甚至是微型车,在交通资源紧张的一二线城市,以及分时租赁市场较为常见,二是续航里程长、车况好的中高端新能源车,往往又比同级别燃油车价格高出不少,没有补贴的情况下价格偏贵。为此,补贴退坡后,毫无疑问将给企业“施压”,造出更多产品力过硬,续航里程和价格更讨喜的主流新能源车,企业也要用过技术升级和规模效应降低成本谋生存谋发展,确立优势企业的出现。

  中信证券(18.800, -0.14, -0.74%)的研报就指出,2017年新能源汽车销量约69万辆,但随着乘用车占比不断提升,纯电动专用车市场放量等因素,到2020年新能源汽车销量将达到201万辆,与国家《汽车产业中长期发展规划》2020年产销200万辆的目标基本一致。也就是说,在未来补贴退坡的两三年,对市场空间的猜想可以保持乐观态势,旺盛的需求仍为一众车企们提供在新能源车道上加速、超车的机会。巨大的市场空间,让后发者们也不是没有机会,只要在真刀真枪的拼产品时代亮出实力即可。

  更多退坡细则出台、补贴政策如何有针对性地调整,都是车企无法避免的,从市场角度来看,既想拿国家的巨额补贴,又想要市场份额,还要长期让利消费者,以远低于成本的价格购买新能源车,从长远来看,这样的“鱼与熊掌套餐”本就不可能兼得,补贴退坡以及“双积分”制的实施,都对低端产能发出警告,让新能源车的产销真正回归到市场调控,终将是必经之路。

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